Hampir sebulan yang lalu, ketua Baidu Li Yanhong duduk di dalam kereta tanpa pemandu, memandu di Lingkaran Kelima Beijing menjadi pengumuman berprofil tinggi Baidu mengenai teknologi “Apollo” dimulakan. Baidu ke Amerika Syarikat sekali lagi menamakan rancangan baru itu, anda dapat melihat dalam tiga syarikat gergasi Internet utama BAT dalam beberapa tahun kebelakangan ini momentum lemah Baidu, dengan harapan dapat menggunakan teknologi ini tanpa pemandu yang mendorong kejayaan keseluruhan Kumpulan.
Masih terlalu awal untuk membincangkan sama ada kenderaan tanpa pemandu berada di jalan dari sudut undang-undang dan siapa yang bertanggungjawab selepas kemalangan jalan raya. Soalan yang lebih jelas ialah, dari pertunjukan ringkas ini, anda dapat melihat Baidu dalam teknologi tanpa pemandu berdasarkan kekuatan sebenarnya? Dan Apollo merancang untuk memberikan pembangunan tanpa pemandu China untuk membawa perubahan kualitatif, seperti yang diumumkan oleh Google pada tahun-tahun sebelumnya, sistem operasi telefon pintar Andrews terbuka?
Tidak ada yang memandu gimik?
Untuk menjawab soalan-soalan ini, pertama sekali harus difahami bahawa apa itu tanpa pemandu. Teknologi tanpa pemandu adalah konsep yang sangat luas yang mengandungi banyak teknologi bantuan kereta. Secara sederhana, kenderaan tanpa pemandu bergantung pada sensor kereta (radar laser) untuk mengembalikan aliran data “dengar” dan “lihat”, melalui sistem penentududukan GPS dan peta digital definisi tinggi untuk mengenal pasti lokasi geografi. Teknologi otak adalah peta digital berketepatan tinggi, peta digital definisi tinggi adalah pangkalan data medan yang besar, disimpan dalam kenderaan tanpa pemandu, dan mata adalah pelbagai sensor.
Di beberapa tempat, pemanduan tanpa pemandu juga dikenal sebagai tujuan utama pemanduan pintar, konsepnya telah diturunkan ke tahap tertentu. Di peringkat antarabangsa, beberapa agensi telah melakukan pembahagian kenderaan tanpa pemandu yang tidak sama rata. Kini terdapat dua lagi badan berwibawa. Salah satunya ialah Persatuan Jurutera Motor Amerika (SAE) dan yang lain ialah Pentadbiran Keselamatan Jalan Raya AS (NHTSA). Kira-kira seperti berikut:
Masa yang sama dengan perkara di atas-
Secara relatif, AS lima tahap Pentadbiran Keselamatan Jalan Raya (NHTSA) pembahagian standard dalam aplikasi global yang luas. Sekiranya anda menggunakan penjelasan yang lebih intuitif, pembahagian 5 tingkat kira-kira seperti berikut: Sekiranya kereta hanya mengikut arah perjalanan atau kawalan lateral, untuk tahap automatik. Sekiranya kedua-duanya dengan kawalan automatik menegak dan lateral, untuk dua automatik. Atas dasar ini, jika kereta pada semua persepsi persekitaran, diselesaikan oleh visi kereta, itu adalah tiga. Berdasarkan tiga yang pertama, jika keseluruhan memandu untuk membentuk “gelung tertutup”, itu adalah empat. Perbezaan antara empat dan lima adalah bahawa empat adalah keadaan jalan raya tempatan (lebuh raya, pinggir bandar atau kawasan bandar), lima adalah keseluruhan keadaan sepanjang cuaca.
“Penjelasan popular” 5 peringkat berasal dari SAIC. Sebagai contoh, kita biasa dengan EPS (automatik anti-kunci) tergolong dalam tahap klasifikasi ini, “tempat letak kenderaan automatik” dan “lorong untuk mengekalkan” milik tiga. Dan kumpulan kereta terbesar di China ini dalam pilihan tanpa pemandu dan kerjasama Alibaba. SAIC menyatakan makna dalam penafsiran ini – semakin tinggi tahap tanpa pemandu, semakin lama TFC sistem, semakin tinggi integrasi dan integrasi sistem kenderaan, semakin pentingnya kawalan perisian. Ini juga merupakan alasan untuk kerjasama SAIC dan Alibaba, perkhidmatan awan Alibaba dan peta Jerman yang tinggi, dapat memberikan penyelesaian yang sistematik.
Harus dikatakan bahawa Baidu dalam AI memang cukup berprestasi, tetapi kereta memandu automatik sebenarnya dengan “kekuatan luaran” dan banyak. Seperti hari menunjukkan kenderaan tanpa pemandu, mata tajam telah dijumpai di dalam kereta yang tergantung di awal lesen “Soviet”, yang merupakan produk bersama Baidu dan Bosch, dan Bosch untuk kereta itu menyediakan sensor, perkakasan dan kedudukan kenderaan yang berkaitan perkhidmatan. Tetapi produk teknologi paparan ini, sebenarnya, prestasi buruk.
Masa yang sama dengan perkara di atas-
Sebagai contoh, ada profesional yang dipersoalkan bahawa kenderaan bermotor tanpa pemandu dalam perjalanan lintasan jangka panjang pertama, tidak menjamin keselamatan kes di bawah garis putus-putus, menekan pemanduan biasa setelah kereta tepat, maka lebih berlebihan adalah garis dan garis yang padat, Pekerjaan pemanduan biasa setelah jalan betul, semua jenis haram. Garis dan garisan itu dua kali, jika kereta tidak brek pasti terlanggar. Sudah tentu, kita mempersoalkan teknologi tanpa pemandu Baidu, sebenarnya tidak begitu penting. Untuk program Apollo, perkara yang lebih penting tidak ada – berapa harga kereta yang akan terlibat?
Apakah penyertaan sebenar harga kereta
Baidu Apollo merancang untuk mengumumkan tempat kejadian, ada Chery Automobile, FAW Group, lebih dari selusin logo syarikat auto muncul, tetapi selain Chery dan FAW Group, tampaknya tidak ada lagi yang terbuka untuk membuat pernyataan. Sebenarnya, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, banyak kumpulan kereta telah mengumumkan di bidang penyelidikan dan pengembangan pelaburan tanpa pemandu. Pada masa ini, China, termasuk Changan, Dongfeng, Geely, dan begitu juga dengan ujian di jalan, Changan yang lebih radikal pada tahun lalu juga melakukan ujian jarak jauh. Untuk syarikat kereta menyerah hasil R&D semasa, bukannya menggunakan teknologi Baidu secara langsung, sudut pandang semasa atau mengalami kesulitan besar.
Terdapat rancangan di peniaga kereta Baidu Apollo dalam matriks kereta kepada media bahawa Baidu hanya mencapai niat, dan tidak ada kerjasama sebenarnya, hanya menggantung nama. Pada dasarnya, kereta untuk melepaskan laluan mereka sendiri, berubah menjadi pengeluar perkakasan, pengeluar kereta paling enggan melihat trend pembangunan. Baidu juga telah mencapai kesepakatan kerjasama dengan BMW, tetapi pada tahun 2016, kedua-dua syarikat tersebut mengumumkan penamatan kerjasama penyelidikan kenderaan tanpa pemandu. BMW mendakwa bahawa “kedua-dua syarikat R & D falsafah berbeza”, dan Baidu harus mencari rakan penyelidikan global baru.
Untuk harga kereta, di era pemanduan automatik, di satu pihak untuk terus memacu rasa keseronokan, di sisi lain secara teknikal boleh dibezakan, untuk membentuk ciri-ciri mereka sendiri. Inilah sebabnya mengapa semua kumpulan kenderaan semasa tanpa pemandu mengemudi sendiri, memilih syarikat lain untuk bekerjasama. Sudah tentu, perniagaan Internet seperti “minda kecil”. Sebagai contoh, di China, pada dasarnya untuk BAT membentuk “tiga tonggak” dari situasi persaingan, Ali Department, Tencent Department, Baidu masing-masing mempunyai pasangan mereka sendiri, yang pada dasarnya Baidu hancur harapan untuk membuka menguasai dunia cita-cita.
Masa yang sama dengan perkara di atas-
Pada masa ini, Alibaba dan Shanghai kereta hubungan erat, dan Tencent dan Changan, Audi dan kerjasama lain, Baidu dan Chery, dll untuk bekerjasama. Audi kini merupakan yang pertama mencapai tahap ketiga perusahaan pengeluaran pemanduan automatik, berbanding dengan Baidu di jalan raya pada hari itu teknologi memandu automatik hanya “pediatrik”, secara teknikalnya tidak matang. Malah, Changan juga berada jauh dari pemanduan automatik, prestasi keseluruhan lebih baik daripada Baidu kali ini.
Dari sudut pandangan lain, harga kereta untuk penggunaan teknologi terbuka sangat berhati-hati, setelah Tesla telah membuka hampir semua teknologi yang dipatenkan, tetapi syarikat-syarikat kereta berminat, masih fokus untuk mengembangkan teknologi unik mereka sendiri. Ini adalah hasil persaingan. Dan dari satu aspek, perniagaan kenderaan dalam pengembangan tahap automatik mungkin jauh lebih besar daripada perniagaan Internet. Pada masa ini, seperti Mercedes-Benz, Ford, Audi, GM dan kebanyakan syarikat lain dalam tahap L4 pemanduan automatik, L4 sudah sepenuhnya automatik memandu, Audi mempunyai kereta tahap pertama pengeluaran besar-besaran di dunia, keterbatasan. Sementara Mercedes-Benz, BMW baru-baru ini mengumumkan bahawa sekitar tahun 2020 akan melancarkan kereta memandu automatik tahap L5.
Cita-cita perniagaan internet untuk pelabuhan kereta telah berjalan. Dari kebangkitan Internet dalam dua tahun kebelakangan ini juga dapat dilihat. Tetapi dengan Apple, Google dan sebagainya harus melepaskan rancangannya, dengan muzik dan syarikat China yang lain dalam masalah kereta pagi, Internet sebenarnya benar-benar terkenal. Bagaimana kombinasi perniagaan Internet dan kereta, dan pemanduan automatik, terutama pelaksanaan tanpa pemandu, perlunya penyertaan pelbagai pihak, dan bukan kekuatan, dapat diselesaikan, yang merupakan konsensus industri, yang memerlukan perusahaan kenderaan dan perusahaan suku cadang dan perusahaan Internet tiga Antara persatuan.
Buat masa ini, sebelum model perniagaan dan jalan teknikal tidak ditentukan, seharusnya dapat mengekalkan keadaan seratus sekolah pemikiran yang terbaik. Setiap peserta harus melakukan yang terbaik untuk industri ini. Ini mungkin kaedah yang lebih baik untuk industri.
Baidu Apollo merancang untuk mengumumkan bahawa hampir sebulan, melihat kembali rancangan itu, mungkin lebih tenang. Selain gosip jalan haram, Apollo merancang untuk memberikan pembangunan tanpa pemandu China untuk membawa perubahan kualitatif, seperti yang diumumkan oleh Google pada tahun-tahun sebelumnya, sistem operasi telefon pintar Andrews terbuka? Jawapannya mungkin tidak.