Untuk model yang berbeza, kitaran penggantian yang ditentukan oleh pengeluar kereta tidak betul-betul sama. Kitaran penggantian khusus tertakluk kepada nilai standard yang diperlukan oleh pengeluar kereta, dan ia perlu dinilai mengikut persekitaran pemanduan yang berbeza dan tabiat pemanduan peribadi. Secara umumnya, pad brek hadapan diganti setiap kali pad brek memandu kira-kira 30,000-50,000 kilometer, dan pad brek belakang diganti kira-kira 60,000-100,000 kilometer.
Harga pad brek adalah pelbagai, dari berpuluh-puluh hingga ratusan. Sebab utama perbezaan ini ialah bahan, jenama dan model pad brek adalah berbeza. Pada masa ini, bahan utama yang digunakan untuk pad brek ialah asbestos, gentian karbon tinggi, separa logam, seramik dan sebagainya. Antaranya, pad brek asbestos telah dihapuskan. Pada masa ini, yang paling biasa adalah separa logam dan seramik. Harga separa logam agak berpatutan, dan kebanyakannya digunakan dalam kereta biasa. Secara relatifnya, seramik akan lebih baik daripada logam, tahan haus dan tahan suhu tinggi. Ia mempunyai kestabilan haba yang baik, pelesapan haba yang cepat dan pekali geseran yang lebih tinggi, tetapi harganya juga lebih mahal, dan ia lebih banyak digunakan dalam model pertengahan dan mewah.
Standard untuk ketebalan pad brek biasanya sekitar 1.5cm. Apabila kereta brek semasa digunakan, ketebalan akan dikurangkan dengan geseran. Secara amnya, titik kritikal ketebalan pad brek adalah kira-kira dua atau tiga milimeter. Jika ketebalan pad brek sudah kurang daripada 3 milimeter, ia mesti diganti.
Ketebalan pad brek boleh diperiksa dengan mata, dan beberapa pad brek boleh dilihat melalui celah hab. Jika pad brek telah haus sehingga satu pertiga daripada ketebalan standard, adalah disyorkan untuk menggantikannya. Walau bagaimanapun, sesetengah model juga disebabkan oleh reka bentuk hab roda. Sukar untuk memeriksa ketebalan pad brek tanpa menanggalkan tayar, yang lebih menyusahkan.
Terdapat juga beberapa model, apabila pad brek terlalu nipis, kedudukan lampu brek tangan instrumen akan digesa, dan terdapat alat untuk memeriksa ketebalan pad brek untuk memeriksa dengan lebih baik ketebalan pad brek.
Anda juga boleh menilai dengan perasaan anda. Jika anda merasakan brek bergelut, mungkin ketebalan pad brek tidak mencukupi, dan geseran tidak mencukupi, dan ia perlu diganti dalam masa, jika tidak, ia akan menyebabkan kemalangan. Kitaran penggantian pad brek hendaklah ditentukan mengikut persekitaran dan tabiat pemanduan kereta. Secara umumnya, penggantian perlu dipertimbangkan selepas memandu kira-kira 40,000 kilometer. Apabila pad brek nipis atau brek sukar diperhatikan dengan pemerhatian mata, ia juga disyorkan untuk menggantikannya tepat pada masanya. Sebaik-baiknya pergi ke kedai pembaikan profesional untuk pemeriksaan dan penggantian.
Trak bergantung pada syarat penggunaan khusus untuk menentukan kekerapan menukar pad brek. Semasa pemeriksaan rutin biasa, lihat tahap kehausan pad brek van mini. Jika ia mencapai titik kritikal, ia mesti diganti dengan segera. Apabila ketebalan pad brek hanya kira-kira 1/3 daripada ketebalan asal (kira-kira 0.5cm) apabila diperhatikan oleh mata.
Pemilik trak akan meningkatkan kekerapan pemeriksaan sendiri dan bersedia untuk menggantikannya pada bila-bila masa. Disebabkan reka bentuk hab roda, sesetengah model tidak mempunyai syarat untuk pemeriksaan visual, dan tayar perlu ditanggalkan untuk selesai. Adalah disyorkan untuk memeriksa kehausan pad brek dengan kerap untuk melihat sama ada ia boleh digunakan, bukannya hanya mempercayai lampu amaran.
Sama ada cecair brek berada dalam julat berkesan. Manual kebanyakan van mini memerlukan penggantian biasa cecair brek. Keperluan pengeluar ini agak konservatif, tetapi tujuannya adalah untuk keselamatan pemilik kereta. Jika cecair brek digunakan untuk jangka masa yang lama, prestasi akan sedikit berkurangan, sekali gus mengurangkan kesan brek. Terdapat satu lagi sebab utama. Sekiranya terdapat udara dalam cecair brek, walaupun jumlah udara yang sangat kecil akan mengurangkan kesan brek.