Dengan kemajuan produktiviti dan teknologi sosial yang berterusan, bagaimana permintaan orang untuk kenderaan pengangkutan terus meningkat, dan bagaimana mesin dengan perpindahan kecil dapat menjadi mesin perpindahan besar? Teknologi tekanan adalah salah satu kaedah yang paling berkesan. Teknologi penekanan pengambilan udara yang kini kami gunakan dalam mesin automotif berasal dari keperluan untuk terbang pada ketinggian tinggi. Kita semua tahu bahawa enjin am menggunakan piston untuk bergerak ke bawah untuk membentuk vakum dan menghisap udara untuk mencapai proses pengambilan udara. Ini dipanggil enjin aspirasi Naturally. Kerana kaedah penyedut semula jadi mencapai tindakan pengambilan “pasif”, kecekapan pengambilan udara tidak tinggi kerana udara tipis di ketinggian tinggi, yang sangat mempengaruhi fungsi mesin. Untuk meningkatkan kecekapan pengambilan enjin, dia mencipta teknologi pengambilan bertekanan.
Turbochanger dan supercharger adalah dua cara penekanan pengambilan yang berbeza. Perbezaan utama terletak pada cara pengecas super digerakkan. Pengecas turbo yang paling awal adalah pengecas super mekanikal. Mereka disebut Supercharger ketika mereka diciptakan, dan mereka kemudian dikembangkan untuk membedakan keduanya. Pada mulanya, pengecas turbo disebut Turbo Supercharger, dan supercharger disebut Mekanik Supercharger. Dari masa ke masa, keduanya dikurangkan menjadi Turbocharger dan Supercharger masing-masing. Orang Jerman memanggil Kompresor supercharger kerana bahasa Jerman. Inilah sebabnya mengapa enjin supercharged Mercedes-Benz 1.8L dipanggil 200K. Kompresor perbendaharaan kata Jerman juga dicetak pada kereta Jerman lain yang dilengkapi dengan supercharger. pada.
Mekanisme dan prinsip kerja turbochanger:
“Peminat turbo sering mencapai puluhan ribu revolusi semasa operasi normal.”
Turbocharging didorong oleh gas buang dari enjin. Turbin terdiri daripada dua bahagian. Salah satunya ialah hujung tekanan udara segar (roda pam mampatan) dan yang lain ialah hujung pemacu gas ekzos (turbin ekzos). Terdapat pendesak di kedua hujungnya dan terdapat kebocoran antara kedua turbin pada poros yang sama. Wastegate terletak di sisi turbin ekzos. Apabila tekanan turbin mampatan terlalu tinggi, tekanan akan mendorong pemicu untuk membuka injap turbin ekzos dan menurunkan tekanan untuk mencegah tekanan yang berlebihan.
Turbocharger digunakan dalam enjin 1.8T klasik VW Group
Galas gandar turbin adalah reka bentuk galas di dalam lengan bush. Reka bentuk galas boleh dibahagikan kepada galas bebola dan galas terapung. Daya putaran pendesak turbocharger berasal dari gas ekzos. Gas ekzos menggerakkan turbin, di sisi lain turbin, bilah memampatkan udara. Perumahan turbocharger terbuat dari aloi nikel, kromium dan silikon, dan porosnya adalah bahan aloi kromium dan molibdenum. Lebih penting lagi, pengecas turbo dikendalikan dalam keadaan suhu tinggi dan kelajuan tinggi. Untuk memastikan pengoperasiannya yang normal, turbocharger diisi dengan minyak dan penyejuk untuk memastikan pelinciran dan penyejukan yang berkesan, dan memperbaiki keadaan kerja. .
“Diagram Kerja Turbocharger”
Gas ekzos yang dikeluarkan oleh mesin dengan suhu tinggi dan tekanan tertentu memasuki supercharger, dan pendesak yang menggerakkan poros berputar pada kelajuan tinggi hingga puluhan ribu atau bahkan ratusan ribu putaran per minit. Semasa tidak aktif, kecepatan pendesak adalah 12.000 rpm, ketika keseluruhan Ketika beban dikenakan, kecepatan putaran pendesak dapat melebihi 135.000 rpm, dan bantalan biasa tidak dapat menahan suhu tinggi dan keausan yang disebabkan oleh kecepatan tinggi tersebut. Oleh itu, pelinciran dan penyejukan minyak dalam sistem pengecas turbo sangat penting. Enjin diesel juga mempunyai banyak sistem turbocharger, dan nilai dorongan maksimum enjin diesel umumnya lebih tinggi daripada nilai maksimum mesin petrol. Ini juga untuk keperluan peleraian haba pengecas turbo yang baik bahawa kenderaan yang dilengkapi dengan pengecas turbo biasanya memerlukan operasi yang tidak berfungsi sebelum dimatikan.
Model perwakilan enjin turbin:
“FAW-Volkswagen Magotan dilengkapi dengan enjin 2.0TSI.”
“Subalu Impreza dilengkapi dengan mesin 2.5T yang bertentangan secara mendatar.”
“BMW 750Li dilengkapi dengan enjin V8 Twin Turbo.”
“Pengecas turbo selari yang digunakan pada BMW 7 Series”
Teknologi Pisau Porsche & VTG Variable Turbine Geometry Blade
Turbocharger A / R:
Nilai A / R sering ditunjukkan dalam buku penjualan turbocharger dari pasar pemasangan semula untuk menyatakan ciri-ciri turbin. A adalah luas, yang merujuk kepada bahagian melintang turbin pisau yang menerima saluran masuk ekzos sisi paling sempit. Luas keratan rentas, R adalah Radius (radius), merujuk pada jarak antara titik tengah A (luas penampang) dan titik tengah badan turbin, dan nisbah kawasan dengan jarak antara dua titik pusat ialah nilai A / R.
Nilai A / R yang lebih kecil menunjukkan bahawa inlet relatif kecil dan inersia permulaan bilah turbin rendah, halaju aliran relatif tinggi, reaksi putaran rendah agak baik, dan kesan histeresis turbin tidak jelas . Sebaliknya, semakin besar nilai A / R, semakin besar salur masuk, semakin tinggi inersia pisau, tindak balas semakin lambat, dan histeresis turbo lebih jelas, tetapi prestasinya jauh lebih kuat pada tahap tinggi giliran. Secara sederhana, nilai A / R dapat mencapai sekitar 0,7 untuk turbin dengan output daya tinggi, sementara nilai A / R adalah sekitar 0,2 untuk turbin dengan output tork rendah. Teknologi pisau geometri turbin VTG pemboleh ubah Porsche mencapai ciri turbin yang berbeza dengan mengubah nilai A / R turbin.
Struktur supercharger dan prinsip kerja:
Daya pemacu pemampat supercharger berasal dari poros engkol enjin. Secara amnya, tali pinggang digunakan untuk menghubungkan pulley crankshaft, yang secara tidak langsung mendorong kilasan poros engkol untuk menggerakkan supercharger untuk mencapai tujuan pengecasan super. Menurut struktur yang berbeza, terdapat banyak jenis supercharging mekanikal, termasuk Vane, Roots, Wankle, dll. Pergerakan omboh juga dianggap sebagai jenis supercharging mekanikal. Hari ini, pengecas turbo Lodz adalah yang paling banyak digunakan, dan ia adalah kawasan panas untuk penukaran. Turbocharger Lodz mempunyai dua jenis rotor bilah dua dan tiga bilah. Pada masa ini, rotor bilah dua lebih biasa. Strukturnya adalah memasang dua rotor berbentuk serpentin di perumahan berbentuk bujur, dan terdapat jurang yang sangat kecil antara rotor. Daripada disambungkan secara langsung, poros putaran salah satu pemutar dihubungkan dengan takal yang digerakkan dengan menghubungkan gear heliks. Klac elektromagnetik dipasang pada takal poros pemutar. Apabila dorongan tidak diperlukan, kopling dilepaskan untuk berhenti meningkatkan, dan kopling dikendalikan oleh kontrol Komputer untuk menjimatkan bahan bakar.
“Gambarajah struktur supercharger”
Kelebihan pengecasan super: Selain dorongan pada kecepatan rendah, output daya dorongan juga sebanding dengan kecepatan poros engkol. Maksudnya, tindak balas pendikit enjin supercharged meningkat dengan kelajuan dan output daya meningkat. Oleh itu, operasi enjin supercharged terasa sangat mirip dengan aspirasi semula jadi, tetapi ia boleh mempunyai kuasa kuda dan tork yang lebih besar. Kelemahannya adalah bahawa kekuatan enjin itu sendiri selalu hilang, dan kecekapannya tidak tinggi pada putaran tinggi.
Model perwakilan enjin supercharged:
“Corvette ZR1 dilengkapi dengan supercharger Rhodes”
“Mesin supercharged 1.8L yang digunakan oleh Mercedes-Benz E200K dan C200K”
Oleh itu, Volkswagen & GOLF 1.4TSI menggunakan teknologi TSI double boost, dan satu enjin dilengkapi dengan dua jenis booster pada masa yang sama, yang memanfaatkan kelebihan dua jenis mod booster, menjadikan enjin 1.4 engine mampu 2.0 kuasa enjin. Secara sederhana, ketika kecepatan mesin rendah, supercharger digunakan untuk meningkatkan tekanan dan respon pendikit ditingkatkan. Apabila enjin berkelajuan tinggi digunakan, pengecas turbo digunakan untuk meningkatkan kecekapan supercharging. Walau bagaimanapun, pembuatannya rumit dan kosnya tinggi.
“Intercooler Asli untuk Subaru Impreza WRX STI”
Perkara terakhir yang harus diperkatakan adalah bahawa tidak kira apa jenis kaedah tekanan, udara bertekanan mesti dihantar ke alat penyejuk untuk menyejukkan (tekanan adalah sama dengan melakukan kerja di udara, dan apabila tekanan meningkat menjadi 1 bar, suhu akan meningkat hingga 80 darjah. Kiri dan kanan, setelah suhu meningkat, isipadu udara akan meningkat. Apabila isipadu yang sama, kualiti udara yang memasuki ruang pembakaran akan berkurang, yang akan memudaratkan tekanan penguat, jadi gunakan intercooler untuk menyejukkannya.) Tekanan yang berlebihan akan berada di injap pelepasan tekanan (Blow-off Wastegate)) Lepaskan, jadi kadang-kadang kita dapat mendengar bunyi berdengung di kereta turbo. Udara bertekanan akhirnya dihantar ke ruang pembakaran.