Pemandu baru menghadapi situasi ini akan bimbang: bukankah kereta rosak?
Tetapi jika pemandu lama bertemu, mungkin akan tahu … melangkah keluar dari ABS.
Sistem anti kunci (antilock brake system) disebut sebagai ABS. Peranannya adalah pada brek kereta, kawalan automatik ukuran daya brek brek, agar roda tidak terkunci, dalam brek kecemasan kenderaan, untuk memberikan faktor keselamatan yang lebih tinggi.
Sebelum memahami apa yang anti-kunci, pertama-tama kita memahami apa yang terkunci
Dalam keadaan biasa, ketika pemandu semasa brek, tayar akan berhenti kerana kerja sistem brek, kereta akan berhenti.
Tetapi jika jalan di jalan basah, geseran tanah berkurang. Selepas brek, roda berhenti berpusing, tetapi kereta akan terus meluncur ke hadapan, keadaan ini dapat difahami sebagai terkunci. Sekiranya kunci roda, geseran geser menjadi geseran gelongsor, daya brek berkurang. Sekiranya roda depan terkunci, kenderaan akan kehilangan keupayaan untuk berpusing; jika roda belakang terkunci pertama kali, kenderaan cenderung tergelincir, sehingga arah lalu lintas menjadi tidak terkawal.
(ABS tidak berfungsi sekiranya kenderaan tidak dapat diselesaikan dengan berkesan.)
ABS adalah teknologi yang ditingkatkan berdasarkan peranti brek konvensional. Prinsip kerjanya adalah bergantung pada roda pada kepekaan tinggi sensor kelajuan roda dan sensor kelajuan badan kenderaan, melalui kawalan komputer. Sekiranya berlaku brek kecemasan, setelah roda didapati terkunci, komputer segera memerintahkan pengatur tekanan agar silinder brek roda dikurangkan (dikurangkan) dan roda dipusingkan.
Proses kerja ABS sebenarnya terkunci – lepaskan – tahan – lepaskan kitaran proses kerja, sehingga kenderaan selalu berada dalam kunci kritikal dalam keadaan putaran jurang, dengan berkesan mengatasi brek kecemasan ketika penyimpangan, Ekor, untuk mencegah badan di luar kawalan dan sebagainya.
Saya percaya kebanyakan orang faham, ABS adalah proses point brake. Maka kita tidak boleh menggunakan ABS, dengan kaki mereka sendiri untuk mengarahkan brek
ABS boleh memainkan brek kira-kira 20 kali per saat, sama dengan satu saat, kaki anda di brek pada langkah berterusan pada 20. Orang normal tidak dapat mencapai frekuensi ini.
Untuk prinsip ABS, banyak singa tahu sedikit, tetapi sebilangan besar singa tidak tahu bagaimana menggunakan ABS, sebenarnya, penggunaan ABS sesuai, berkaitan langsung dengan keselamatan lalu lintas.
Pertama, ABS berfungsi, tindakan penarikan balik silinder brek tinggi akan menjadikan cecair brek bertekanan tinggi sering diperah, menghasilkan bunyi yang lebih besar, pedal brek akan mengalami jitter dan fenomena kaki atas. Jangan terganggu dengan fenomena ini ketika memandu, sekiranya kecemasan menggunakan brek ABS untuk tidak ragu-ragu untuk memaksa brek secara langsung pada akhirnya, tidak boleh relaks.
Kedua, kerana brek kecemasan ABS ketika roda tidak terkunci, roda depan masih menjadi panduan, pemiliknya boleh melakukan brek semasa memandu arah lindung nilai kecemasan.
Ketiga, sistem ABS pada keperluan bendalir rem sangat tinggi, jadi tambahkan bendalir rem harus benar-benar sesuai dengan petunjuk penggunaan larangan umum terhadap berbagai jenis doping bendalir rem.
4, Sensor roda ABS dan gear cincin dipasang di berbagai roda, jadi selalu pastikan probe sensor dan gear cincin tetap bersih, untuk mengelakkan lumpur, minyak, terutama bahan magnetik melekat pada permukaan, mengakibatkan kegagalan sensor atau hilang ke isyarat komputer ralat dan mempengaruhi kerja normal sistem ABS.
5, dilengkapi dengan sistem ABS kenderaan harus mengikuti ketentuan standard tekanan tayar dengan ketat, sambil menjaga keseimbangan tekanan tayar sepaksi, dilarang sama sekali menggunakan spesifikasi tayar yang berbeza.
Enam, jika proses pemanduan dalam lampu indikator ABS, menunjukkan bahawa sistem ABS menghentikan kerja, sistem brek umum masih dapat berfungsi dengan berkesan. Namun, untuk mengembalikan fungsi keselamatan ABS, disarankan untuk pergi ke stesen servis secepat mungkin untuk memeriksa