1. Pengecas turbo mesti diganti kira-kira 100,000 kilometer.
2. Penyelenggaraan jauh lebih mahal daripada penyedutan semula jadi.
Untuk memahami masalah ini, anda mesti mengetahui bagaimana turbocharger berfungsi. Turbo sebenarnya penggalak udara yang menggunakan asupan sekunder (ekzos ekzos dari mesin) sebagai kekuatan untuk mendorong turbin dalam selongsong turbin. Pada masa yang sama, roda supercharger sepaksi digerakkan, dan supercharger meningkatkan jumlah udara pengambilan (pengambilan utama) oleh putaran roda supercharger. Apabila anda memberi minyak pada kaki besar anda, kelajuan mesin meningkat, dan peningkatan jumlah ekzos enjin mendorong turbin dan supercharger berpusing lebih cepat. Isipadu udara pengambilan berkadar dengan kelajuan enjin.
1. Pengecas turbo mesti ditukar kira-kira 100,000 kilometer.
Pengecas turbo memang reda kerana suhu di dalam ruang boleh mencapai 1000 darjah Celsius ketika supercharger berfungsi, dan ia akan membakar merah walaupun setelah lama bekerja. Tetapi untuk mengatakan bahawa 100,000 kilometer atau lebih untuk mengganti ini bukan nombor tetap, tetapi juga bergantung pada operasi peribadi anda, selagi penggunaan penjagaan, tidak sering minyak lantai yang ganas, sejuk perlahan-lahan, berhenti diam sebentar dan kemudian matikan, 100,000 kilometer hanya akan muncul Pelemahan daya, tidak perlu diganti.
2. Penyelenggaraan lebih mahal daripada penyedutan semula jadi
Ini pasti, terutamanya kerana enjin turbocharged memerlukan minyak motor sintetik berkualiti tinggi, dan kitaran penyelenggaraannya lebih pendek daripada enjin aspirasi semula jadi, jadi penyelenggaraan enjin turbocharged jauh lebih tinggi.
Bagi setiap pemilik kereta, pengecas turbo adalah perkataan yang terkenal. Sebuah kereta turbocharged boleh memainkan peranan besar dalam ekonomi dan ekonomi bahan bakar. Banyak pemilik kereta menganggapnya sebagai kelajuan. Lambang semangat. Model turbocharged yang sesuai juga sedikit lebih mahal dalam kos penyelenggaraan kereta kemudian. Sekiranya pemiliknya mempunyai tabiat memandu yang buruk dan tidak mempunyai pengetahuan penyelenggaraan yang betul, pengecasan turbo akan menurunkan prestasi dan kehidupan kenderaan.
1. Mesti menggunakan minyak enjin berkualiti tinggi
Pada masa ini, kebanyakan masalah minyak terbakar disebabkan oleh segel minyak antara turbocharger dan paip pengambilan, yang menyebabkan fenomena minyak terbakar. Sebab utama kerosakan meterai minyak adalah kerana kitaran menukar minyak terlalu lama atau penggunaan minyak rendah digunakan, sehingga menyebabkan batang utama turbin terapung tidak mengalami pelinciran dan pelesapan haba, sehingga merosakkan minyak meterai dan menyebabkan kebocoran minyak.
Oleh itu, pengecas turbo agak “luar biasa”, dan minyaknya lebih menuntut daripada enjin biasa yang disedut semula jadi. Sebahagian daripada fenomena pembakaran minyak kebanyakannya disebabkan oleh kerosakan meterai minyak antara saluran masuk dan paip pengambilan. Kerana aci utama turbocharger adalah reka bentuk terapung, keseluruhan poros utama bergantung pada minyak pelincir untuk menghilangkan haba dan pelinciran. Sekiranya minyak berkualiti rendah digunakan. Oleh kerana kelikatannya yang tinggi dan kelancaran yang lemah, poros utama turbin yang terapung tidak dapat dilincirkan dan dilenyapkan dengan betul. Pilih minyak dengan minyak yang baik, ketahanan pengoksidaannya, ketahanan lelasan, rintangan suhu tinggi, pelinciran dan pelesapan haba akan lebih baik.
2. Tukar penapis minyak dan penapis udara dalam masa
Kenderaan yang menggunakan turbin harus memberi perhatian khusus kepada penggantian penapis minyak dan penapis udara tepat pada masanya dan menjaga kebersihan turbin. Secara amnya, jarak antara aci turbocharger dan bushing adalah kecil. Sekiranya minyak yang digunakan tidak tulen atau penapis minyak tidak bersih, pengecas turbo akan dipakai secara berlebihan.
Kedua, kerana udara mengandungi sejumlah besar kekotoran, setelah zarah-zarah debu memasuki operasi berkelajuan tinggi, zarah-zarah debu akan memukul supercharger, menyebabkan turbin tidak stabil dan menyebabkan kehausan. Anda boleh memeriksa pengecas turbo secara berkala untuk kerosakan. Kaedahnya adalah untuk mengetahui sama ada terdapat bunyi yang tidak normal atau getaran yang tidak biasa, dan sama ada cincin meterai dilekatkan.
3. Kereta sejuk mula perlahan, kereta panas berhenti dan kemudian dimatikan.
Ketika kereta sejuk dimulakan, suhu minyak biasanya rendah dan agak likat, mengakibatkan pelinciran yang buruk. Oleh itu, kesan pelinciran hanya dapat dicapai setelah suhu meningkat ke suhu normal. Dalam prosesnya, jika turbin dipaksa bekerja dengan beban penuh, ia akan habis. Oleh itu, disarankan agar kereta sejuk dalam keadaan diam selama 3-5 minit sebelum memandu, atau ia boleh memanaskan badan untuk jangka masa dengan kelajuan rendah.